miércoles, 6 de abril de 2011

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YAMAHA MOTORS EN COLOMBIA

YAMAHA en Colombia, historia de grandes logros
Fundación
1970 - 1976
Las raíces de la Marca YAMAHA en Colombia están en una empresa de fundiciones y repuestos, Furesa S.A., una  filial de Coltejer.  A través de Furesa se establecieron los primeros contactos con Yamaha Motor Co. Ltd., para comercializar sus vehículos en Colombia.  El acercamiento de las dos culturas, el inicio de las relaciones de confianza y la permanente visita de funcionarios de YAMAHA Motor a Colombia, favorecieron el traslado del know how de Yamaha a Colombia y ensamblar las primeras 26 motocicletas  DT 175 en el mes Octubre de 1975 con 35 personas.  Así mismo,  se firman los contratos de distribución y asistencia técnica de YAMAHA Motor Co., Ltd., Japón.
Creación
1976 - 1986 El 11 de Junio de 1976 se crea la empresa Impormotos y Cía. Ltda., filial de Coltejer, dedicada al negocio de motocicletas y repuestos. Para 1979 contaba con su propia sede, su línea exclusiva de ensamble y red comercial.
El inicio de los años ochenta marcó un importante cambio de la Compañía, que pasó de ser filial de Coltejer a ser una empresa independiente, con recursos de inversionistas colombianos y participación de YAMAHA Motor Co. Ltd.  El primer punto directo de venta que abrió la empresa fue en Medellín, sector de San Diego en el año 1980 donde funcionó temporalmente también, el almacén de repuestos.
Bajo el eslogan Un nuevo ritmo de vida, las motocicletas YAMAHA conquistaron el corazón de los colombianos con modelos como Furia FS80, RX 100 y DT 175.
Diversificación
1986 - 1996
Con 100.000 motos ensambladas y 15 años de Yamaha en Colombia, en 1990 Incolmotos adquirió instalaciones propias en el Municipio de La Estrella, Antioquia.  Ese mismo año se inició la importación y distribución de los instrumentos musicales Yamaha para Colombia.   En 1994 se inauguraron las primeras Escuelas YAMAHA Musical en el país con el método de enseñanza YAMAHA.
En 1995 se inauguró la planta de Pintura y Soldadura ubicada en La Estrella y para el Aniversario número 20, Incolmotos había ensamblado 250 mil unidades, producía 250 motocicletas diarias y laboraban 450 personas en la empresa.  Durante esta celebración se crea el Instituto Técnico YAMAHA -ITY-, para brindar formación a los jóvenes en mecánica de motocicletas y administración de centros de servicio.
Tu gran día será el día que tengas una Yamaha es el eslogan que acompañó el lanzamiento de modelos como Axis 90 y V-80.
Globalización

1996 – 2006
Se inicia el primer curso “Estrellita” en Medellín y  la inauguración  de la pista de Incolmotos en Girardota con la  Final Latinoamericana  de la Copa DT YAMAHA, que congregó a 34 pilotos de ocho países.  En el año 1996 se implementa el programa TPM (Manejo Total Productivo) en la compañía.   En 1999 con la participación mayoritaria de Yamaha Motor Co., Ltd. Incolmotos entró a formar parte de la empresa del Grupo YAMAHA en el mundo. Y cambia su razón social a Incolmotos-Yamaha S.A
El nuevo siglo se inició con la certificación bajo la norma ISO 9000 y el cambio de la Dirección de la Compañía, al frente por más de 25 años del Dr. Francisco J. Sierra A.  quien fuera nombrado como Embajador de Colombia en Japón y el nombramiento como Presidente de Incolmotos YAMAHA del  Dr. José Luis Arango C.  En el año 2005 nace la Fundación Incolmotos Yamaha para fortalecer la educación y la cultura en Colombia y en el 2006, Incolmotos celebró sus 30 años con la inauguración de su nueva planta productiva en Girardota, Antioquia.
Nuevas Fronteras
2006 – Hoy
Certificación de la empresa bajo la norma ISO 14000, ratificando su compromiso  con la protección del medio ambiente y el uso óptimo de los recursos naturales.  Inicio construcción de la nueva bodega de Incolmotos YAMAHA en las instalaciones de Girardota.


HISTORIA YAMAHA MOTORS



Historia de YAMAHA motors.


Buenos, lei la historia del Falcon que posteo alvaro, y como soy mas de las motos, me pico la idea... asique aca esta, la historia de una de las marcas mas grandes del motociclismo mundial.

Para ser más precisos Yamaha Motor Company fue establecida el 1 de julio de 1955 por la compañía Nippon Gakki, conocida por la producción de instrumentos musicales con la marca Yamaha. Las primeras A1 habían salido de la cadena de montaje en febrero de 1955; las motos tenían depósitos de combustible pulidos a la perfección por los trabajadores de la división de pianos. Las YA1 de cinco caballos fueron preparadas de manera standard para su estreno en la competición en el Monte Fuji, aunque se equiparon con neumáticos especiales, adaptados a la tierra volcánica que había en el escenario de la prueba.
Y las YA1 hicieron algo más que ganar en la prueba del Monte Fuji. Después de un mes de entrenamientos intensivos en la irregular pista de 27 kms. Dominaron la carrera y el ganador, Teruo Okada, pulverizó la anterior marca en más de 4 minutos. Los compañeros de equipo de Okada tampoco se desempeñaron mal con las otras YA1 y terminaron en el tercer, cuarto, sexto, octavo y noveno puesto. Se acababa de escribir el primer capítulo de la larga historia de Yamaha...
1967-1968 Dos años más de avance tecnológico para Yamaha
Los últimos años de la década de los 60 fueron de gran avance en innovación y tecnología para el motociclismo de competición gracias a Yamaha. Se lograron mejoras en las motos que no se han vuelto a repetir desde entonces.
En la búsqueda incansable por aumentar el caballaje en sus motocicletas, los fabricantes optaron por motores con más y más cilindros, esto para aumentar las revoluciones y de esa forma disponer de mayor potencia y velocidad. Yamaha logra este objetivo con la construcción de sus modelos RA31 V4 y RD05 250 V4, que para ese entonces y todavía para los conocedores de hoy en día son dos monstruos en maquina e innovación.

La primera fue la RD05.
El primer modelo refrigerado por agua de Yamaha, con ocho velocidades que desarrollaban 73 CV de potencia a 14.000 rpm y alcanzaba los 241 km/h.
Un motor V4 montado en el chasis de una RD56 no era una moto para cualquier piloto, y es con Phil Read que Yamaha logra luchar por el título de 250cc en 1967 junto a Mike Hailwood, a los mandos de la Honda de cuatro tiempos y seis cilindros.
Read pensó que se había llevado el campeonato al haber sumado más puntos, pero finalmente la FIM, basándose en una serie de normas del reglamento, acabó dando la corona a Hailwood de Honda.
Pero ese mismo año el título de los 125cc seria para Yamaha con Bill Ivy y la RA31, una versión en miniatura del modelo de 250cc. Desarrollaba 40 CV a 17.000 rpm, con un cambio de nueve velocidades para conseguir que el motor funcionara siempre a su máxima potencia.
Al año siguiente, Read e Ivy terminaron primero y segundo en sus respectivas categorías, aunque la temporada más exitosa de Yamaha no estuvo exenta de polémica. La fabrica quería los dos títulos esa temporada, y Read optó por romper su contrato.

Yamaha se retiró de los GP al final de 1968. Preocupada por la espiral tecnológica en la que se habían sumido otros constructores, la FIM anunció nuevas medidas para imponer limitaciones técnicas a la motos del GP, convirtiendo así la RA31 y la RD05 en obsoletas.
Yamaha volvía a Japón para concentrarse en un nuevo reto, la clase reina de 500cc.

1973-1975: Yamaha Campeon de la clase reina
Los éxitos de Yamaha en la categoría arrancaron con Jarno Saarinen y Giacomo Agostini a principios de los 70 y continuan hoy con Valentino Rossi. En 1975, Yamaha se convirtió en la primera compañía japonesa que se alzaba con el título del Mundial de 500cc.

Yamaha había desarrollado su tecnología de competición de dos tiempos en las cilindradas de 125cc y 250cc, con la victoria siempre como gran objetivo. El piloto de Yamaha, que correría la 500cc fue, el finlandés Jarno Saarinen. La YZR500 (o también conocida como OW19) y Saarinen sumaron su primer triunfo juntos en el GP de Francia de 1973. Derrotaron de esa forma a Giacomo Agostini, con la MV Agusta de cuatro tiempos, el binomio que había dominado el Campeonato del Mundo desde mediados de los 60.
`Yamaha construyó una máquina estupenda´, explicaba Agostini. `Saarinen y su moto eran fantásticos juntos, no podíamos esperar a competir con ellos´.
Aquella moto, refrigerada con agua, de dos tiempos y cuatro cilindros en línea, producía 80CV de potencia con total control, gracias a la inducción por válvulas, y que Yamaha utilizó por primera vez en la velocidad. Saarinen alargó su dominio en 1973 hasta que perdió trágicamente la vida en una caída múltiple en el GP de Italia de 350cc.
Tras el impacto por su muerte, Yamaha retiró su equipo oficial y volvió a Japón para preparar la siguiente temporada. Agostini sabía de sobras del poder imbatible de la Yamaha y corrió el año siguiente con la factoría nipona. El italiano sólo sumó dos victorias pero Yamaha se alzó con el título en el Campeonato de constructores.

La siguiente temporada, Agostini y la OW26, con un nuevo cambio de velocidades, tuvieron la oportunidad de sumar cuatro triunfos y el Mundial. Fue la última corona para la leyenda del motociclismo y el comienzo de una triunfante trayectoria de Yamaha en la categoría reina.